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提到拉萨，很多人都会想到蓝色的天空、洁白的哈达、庄重的布达拉宫、热情好客的藏族女孩。而说到日喀则，很多人摇头，不熟悉或者未曾听说。日喀则实为西藏第二大城市，诞生于雅鲁藏布江与其支流楚河的交汇处，拥有旖旎的自然风光，独具特色的后藏生活，丰富的矿产资源，被誉为“最如意美好的庄园”，境内还有“世界第一高峰”——珠穆朗玛峰，也是历代班禅大师的驻锡地，更是事关国家西部安全的重镇。然而因地域问题，交通运输不甚便利，阻碍了人们去观赏、去发掘的脚步。
2014年，雪域高原上扬起一条长长的丝带，全长253千米的拉日铁路建成通车，连接起西藏最重要两座城市——拉萨和日喀则，是继青藏铁路创造人类铁路建设史上的伟大奇迹之后的又一壮举。拉日铁路将进一步扩大西藏铁路的覆盖区域，显著改善西藏交通基础设施条件，加强西藏与内地的交流融合，促进西藏经济结构调整和产业优化升级。
距离天空最近的铁路
拉日铁路位于青藏高原深处，全线海拔在3600米至3920米之间，全年平均日照时间3300小时；空气稀薄、气温寒冷、紫外线强。同时，所在区域的地质条件复杂恶劣，断层发育明显，最宽断层达700米；沿线周围的山体多由砂砾、砂及粉土组成，高原雨季期间易诱发滑坡、落石、泥石流等灾害；在雅江流域，受裸露河床、戈壁的影响，存在一定程度沙化，遇大风天气会发生沙蚀路基现象。拉日铁路穿越雅鲁藏布江峡谷区，约60千米范围内分布着大量热泉，地热温度一般可达40到90摄氏度之间。此外，拉日铁路的轨道路基还需面对青藏高原常年冻土问题。
面对恶劣的自然条件，拉日铁路全路段使用微机计轴系统， 搭配分散自律调度集中系统和集中监测系统，具备高度自动化、无人化、维护远程化等特点，实现了无线车次校核、列车无线调度命令和远程遥控排列进路等功能。
微机计轴系统作为车辆运行的眼睛，在保证列车安全运行中起到不可替换的作用。它是铁路两端车站上的装设设备，利用安装在钢轨的闭环传感器监督列车车轮对经过数，经过设在室内的微机系统与门检测后将本站的轮对数利用半自动设备发送至对方站，列车到达对方站后，对方站收到轮对数与发车站的相同时自动开通区间。
菲家防雷保护方案
在藏区，雷电会形成空间电磁场的变化，计轴系统设备设置在轨旁，信号及电力线缆上会形成感应浪涌，沿着线缆传导，损坏信号设备。同时，拉日铁路所处的恶劣自然环境，偏远的各个站点，维护不便。计轴系统防雷防护的重要性首当其冲。
根据计轴系统设备分布特点，经过分析得出雷电的入侵途径：
直击雷通过钢轨传导，破坏室内外设备。
雷电感应过电压、过电流通过信号电缆线侵入室内设备。
感应雷产生的过电压、过电流，通过钢轨破坏室内、外设备。
因此，系统的雷电防护对象主要是室内接收设备、室外检测箱。而信号系统雷电防护点主要有两个：
室外设备连接钢轨的端口处，安装电涌保护器装置；
室内设备连接信号电缆的端口处，安装电涌保护器装置。
菲尼克斯电气根据应用需求特点提供了完善的防雷解决方案，为拉日铁路的计轴系统提供防雷保护：
车站间
应用于区间时，两个车站之间一般为10-20公里。通常，一个站需要一套计轴设备，包括两个室内柜，两个室外检测箱。每个室内柜使用电源防雷4套，信号防雷2套；室外检测箱使用电源防雷2套，信号防雷1套。
车站内
应用于车站内时，根据股道不同，所需防雷产品数量也会不同。通常，一个室内柜可以带室外8个检测点。室外一个检测点使用电源防雷1套，信号防雷2套。
作为浪涌防护产品国际知名品牌，菲尼克斯电气一直引领全球低压电涌防护的标准建设和技术的发展，且早在2004年就成为首批通过CRCC认证的防雷企业。扎根中国20多年来，菲尼克斯电气积极参与中国铁路建设，其防雷产品广泛应用于铁路计轴、闭塞、列控、道岔、5T、防灾、通信及信号电源等多个专业领域，稳定可靠的品质得到了行业用户的高度认可。
菲家浪涌保护器产品方案特点
完全符合TB2311-2008标准要求，采用压敏电阻串接气体放电管方案，无漏电流
节省空间，将压敏电阻和气体放电管集成到一位空间，仅17.5mm
安全可靠，菲尼克斯一贯的十字型脱扣设计保证了SPD失效后迅速可靠地脱离电路
插拔配合，采用tulip型金属接插设计，保证牢靠组装及冲击电流耐受
防插错、防插反技术，避免不同电压等级混插
双接线端子，接线方便、可靠
分体设计，支持热插拔
保护元件选用全球最好产品，且全测试保障
据悉，全长1838公里的川藏铁路已经开始分段建设；2020年将建设拉日铁路亚东口岸支线，即日亚铁路。同时，拉日铁路的延伸线中尼铁路由西藏自治区日喀则引出，向南抵达中尼边境吉隆口岸，线路总长约540千米。雪域高原上飘扬的条条丝带沟通了中西部的经济文化交流，菲尼克斯电气将会以更多优质产品和服务支持藏区的建设。
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