2019年注定是动荡的一年，全球经济放缓的预期也越来越明显。但是在这样的情况下，今年四月份的油价却有较大幅度的上扬。但是我们相信到年底之前油价会有较大的降低，而且我们对2020年的油价均价预期也是低于80美金每桶。

2018年对于很多的运输商来说是非常痛苦的一年，很多运输商的成本伴随着油价和用工成本的走高而走高。2019年到2020年会继续保持成本上的压力，运输商要做好中期过冬准备，减少自己不必要的支出。

运输

2018年的美国运输行业的需求相对平稳，司机的收入有所增加，电动运输工具日益增多。以上因素都使得运输价格在过去的两年持续增长，但是我们已经很明显的看到这个趋势在不断变缓。我们预计2020年的价格会保持增长但是增长幅度会非常的小。

货运司机在不断的向大的中间商聚集，使得大的承运商有更多的能力来掌控成本和满足需求。但是随着全美就业市场的强劲复苏，卡车司机的可选人一直保持下降趋势。同时随着司机工作时间的全美安全法律限制，都使得用工矛盾越来越明显。

根据多方数据我们预测下半年会有1.8个百分点的价格下降

同时美国的趋势我们在欧洲也一样看到。在2018年德国开始对7.5吨以上的汽车收过路费，并且将收费线路从1.5万公里大幅度提升到5.2万公里。法国也对国外注册的重型车辆征收通行税，这些举措极大的增加了中小区域性承运商的成本。

2020年对于英国脱欧的影响还有很多的不确定因素。在中国随着贸易摩擦的加剧，中国经济的放缓可能超出预期。因此我们也预计运输价格也会相对的平稳。

于此同时很多的中国科技巨头都在介入物流领域，比如腾讯，京东等。这将极大的促进这些科技领先企业在物流行业的投资，会加速物流行业的整合和科技化。

澳大利亚的电商的不断崛起也增加了总体的物流需求。同时澳大利亚也在不断推进自动驾驶等技术的政府监督。

海运随着中美贸易摩擦的升级，和IMO2020的影响，再结合OPEC的减产预期。明年的海运市场必然会有很多的波动。很多的大的航运商已经在今年提高了海运价格

海运的需求预计在2019年亚洲市场有12个百分点，在欧洲有5个百分点，在非洲有11个百分点的增长。由于中美贸易战，预计需求的增长预期将会放缓，2020年我们预计平均的增长幅度将小于3个百分点。

很多的承运商都已经明确表达了由于IMO2020的影响，国际航线的价格会有所增长。增长区间在0.5到1个百分点。但是具体的数字依然不是很清楚。

空运行业已经连续8年保持总体盈利，而同时期的海运则要差的多，只有一年录得盈利。空运在时效性上的优势在最近几年也变得越来越明显。贸易战和跨境电商的不断增长，都使得空运市场得到了长足的发展。美欧航线在2020年会保持相对的平稳，我们不会看到在成本上会有太大的变化。

同时我们也在空运行业可喜的看到在2019年电子化预定的提速。在线的多航线的运力预定终于在航运也开始发挥作用。我们预计这将会更好的整合承运商的运力。

仓储

2018年对于很多的美国仓储供应商来讲，都是利润率大增的一年。随着整个市场供应短缺达630万立方英尺，整个仓储市场的价格增加了5到6个百分点。对于即将升级的中美贸易战预期，使得很多的贸易商增加了自己的库存，进而增加了仓储的需求。2019年强劲的需求得以延续，整个市场都处于多年不见的低空置率。

电动汽车，太阳能，机器人和自动化仓储对仓储行业产生了深远的影响。

在欧洲，由于在房租和人力成本上的优势，波兰变成了仓储中心。在中国北京和上海的租赁市场预计还会有5和11个点的价格上涨。香港的价格会保持稳定。2019年所有新的高标准仓库都会在北部和中西部地区完成。东南部沿海地区会持续的看到供应上的下降。在日本东京，租金价格会保持相对稳定。在澳大利亚，第三方物流公司会成为主要的需求增长点。

采购的策略：关注需求整合和成本控制

中美贸易战，IMO2020，英国脱欧会是影响2020年的三个关键因素。从整合供应链的角度来考虑控制物流成本是在变化时代最好的应对方式。介于2019年整个物流行业的相对复苏，采购部门要在2020年好好规划长期的战略准备，以防更多的潜在风险。

摘自《采购新趋势》