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资讯频道 来源：中国科学报
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随着春运到来，铁路运力日益吃紧，“抢票”不断升级，“为何不将高铁时速调回350公里”一类的问题频现网络。几位相关领域的院士表示——
继去年年底多条高铁线路扎堆开通使我国高铁线路总里程突破1万公里之后，近日，长春至青岛的直通高铁列车开通运营。这一新闻与此前中国铁路总公司工作会议中释放的利好消息，共同刺激了公众对高铁在2014年的期待。
然而随着春运网上“抢票”激烈程度的升级，短暂的期待逐渐转化为对高铁运行速度与运力的质疑，诸如“为何不将高铁时速调回350公里”“春运期间多发高铁是否能缓解买票难的问题”一类的问题频现网络。
2014年中国高铁将驶向何方？《中国科学报》记者在采访中发现，即便在铁路领域的专家眼中，“时速350公里”也是一个备受关注并稍显争议的话题。
“运行速度快”是我国高铁吸引国内外关注的主要原因
“京津城际铁路与京沪高铁都曾以350公里的最高时速赢得了国际威信。‘甬温事件’后，各高铁线路最高时速降到了300公里。”两院院士沈志云接受《中国科学报》记者采访时表示。
沈志云算了一笔账：以京沪线为例，降速后运营费用降低了5%左右，所以票价下降5%，但旅行时间由4小时上升为5小时，多出20%。“损失的社会效益很难以5%票价来弥补。”
降速是出于安全考虑，但沈志云认为安全不能单靠降速来保证，确保安全技术保障体系的功能才是最重要的。“应当跑回时速350公里。”沈志云表示，“降速可以理解，但我们完全可以退一步进两步。可两年过去了，铁总至今不提350公里，外国人就怕我们的350公里，可我们偏要自毁长城，不承认这个很有竞争力的业绩。”
中科院院士、西南交大牵引动力国家重点实验室教授翟婉明接受《中国科学报》记者采访时也表示，通过不断积累高速运行实践经验，我国高铁最高运行速度完全可以恢复到每小时350公里。
中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕则认为，2014年新建的高铁将仍然以300公里的时速运行，未来不会升到350公里，“350公里是线路的最高设计时速，实际运行应按设计速度的80％来跑。”
虽然与上述专家的观点有出入，但王梦恕表示，高铁提速是大势所趋，“未来一两年内可能会提至320公里”。
不过，谈起去年一年中国高铁的发展，王梦恕略显失望。他告诉记者，由于财务压力较大，中国铁路总公司去年并没有批准新的高铁线路，只是开通运行了几条“能尽快实现盈利”的线路。
“缺乏国家的重视、缺少资金、缺乏发展的信心，这是高铁未来发展的瓶颈。”王梦恕表示。
根据《中长期铁路网规划》，我国高速铁路运营里程在2015年将达到1.9万公里。翟婉明告诉记者：“这个数字看起来很大，但我认为对于中国这样的大国，特别是对于广泛的社会需求及其未来的发展来说，可能并不足够。国家对高铁发展的重视程度要加大。”（孙爱民）
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