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资讯频道2017年7月5日举行的2017百度AI开发者大会上，李彦宏通过1分钟的视频直播展示自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车正在北京五环路上行驶，李彦宏坐在副驾驶位置表示“车处在自动驾驶状态，正在前往会场”。
百度的无人驾驶项目被命名为Apollo自动驾驶开放平台，现场画面显示李彦宏坐在百度无人驾驶汽车上，奔驰于繁忙的北京五环路赶往百度 AI 开发者大会现场。连线视频时，李彦宏强调了此时车辆正处于无人驾驶状态，左边的司机是完全没有控制过方向盘的。虽然看着此时的自动驾驶效果还不错，但是后来镜头一转，不少与会者和网友都看到这辆百度无人驾驶汽车存在实现变道、连续变道这些违规行为。事件被媒体报道后，北京交警表示对此事会进行相关违规查处。
事件发生后，舆论基本分为两极，一极认为百度无人驾驶车开上五环路是我国智能车发展的一次飞跃性进步，应该加以推广，同时这种创新性实践也值得业内学习；另一极则认为，在交通部门不知情的情况下，无人驾驶车进入繁忙的主干道是不安全、不合法的行为，如果出现技术上的问题，后果不堪设想。
7月11日李彦宏在山西大学做人工智能专题报告时，首度正面回应了无人车违规事件。李彦宏表示，未来无人车会对现在的社会秩序产生相当大的颠覆性。此外李彦宏也认为现在汽车产业占我国GDP产值的1/6，是一个很大的产业，当无人驾驶汽车的技术成熟之后，驾驶时一定会比人类司机更加安全。他强调：“当有一天无人车能够真正变成主流的时候，基本上大多数人的生命就可以保留住，无论经济意义还是社会意义都非常大。”
据了解，以智能辅助驾驶和智能安全为代表技术的智能车研究，已受到世界各国的高度重视和广泛关注，并且以超乎想像的速度发展。中国从20世纪80年代开始进行智能车的研究，当前在政府的大力支持和企业的共同努力下，无人驾驶呈现出良好的发展势头。作为一个跨越汽车、电子、传感、通信、导航、软件、芯片、和互联网等多个行业的交叉领域，国内企业在自动驾驶汽车关键部件和系统的开发测试尚处于非常初级的阶段，在某些技术上仍不成熟，需要进一步的研究和探索。也正因如此，无人驾驶车目前还未能有明确的产业化目标或推广规划。
在中国自动化学会主办的“2016年中国智能车大会暨国家智能车发展论坛”上，驭势科技CEO吴甘沙在发言中表示，特斯拉的致命车祸（一辆拖拉机挂车正在穿越一条双向公路，与此同时，一辆使用自动驾驶模式的特斯拉汽车也行驶至那个地点。从挂车下面经过时，挂车的底部撞到了这辆特斯拉汽车的挡风玻璃。）给业界带来了很多深思：我们可以，通过更好的视觉传感器、视觉感知算法和多传感器融合解决感知，通过更好的认知算法去除环境的限制和与人类驾驶员共享路权，通过模拟和仿真来提高算法和系统的鲁棒性、改进测试手段，通过V2X实行更高的安全和通行效率。
毋庸置疑，无人驾驶车正带来一场汽车领域内的技术革命，其不仅正在引发新一轮的竞争，并将导致世界汽车工业的重新布局。无人驾驶技术在操作时效性、精确性和安全性等方面相比人类驾驶具有较大的优越性，不仅可提高驾驶安全性，还能解决交通拥堵，提高能源利用率。然而，无人驾驶车的自主性、精准性、安全性等问题依然存在，其产业化之路还未正式起步，汽车领域的这场技术革命的结果我们拭目以待。
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