“道路太阳能电网”是以全世界道路联网为基础构想。中国建设独立“道路太阳能电网”，不能实现24小时不间断发电，但国际合作一时难以实现前提下，这是一个积极而富有建设性举措。

　　我国经济持续高速发展了三十年，至今能源瓶颈一直未能到有效突破。，能源短缺带来能源安全问题无时不威胁着我们。近年来，我国开始重视可再生能源利用，水能、风能、太阳能都已进入人们视野，可再生能源应用技术也不断提高和创新，但人们并未清醒意识到，太阳能才是彻底解决人类能源问题唯一出路。另，使用不可再生能源带来环境污染问题，更是让人们陷入难以自拔泥潭。

    据资料显示，目前我国公路总长约为357万公里，面积3.57万平方公里（按平均路宽10米计算，下同）。铁路总长7.3万公里，面积0.07万平方公里。道路（含公路和铁路，下同）总面积为3.64万平方公里。从理论上讲，依据现太阳能发电技术，利用这个面积完全可以建成足够全国能耗“道路太阳能电网”系统。

　　我国幅员辽阔，太阳能资源丰富。将整网光照时间平均取值，那么我国“道路太阳能电网”日均光照时间为16小时。换句话说，整网不发电时间仅为8小时，与发电时间比为1∶2。这样比例仍需一定蓄电成本，但与现“点”状太阳能发电站相比，其整体发电效率会有一倍以上提高，正所谓１＋１>２。再加上无偿道路用、简单管理维护以及规模效应发挥等因素对降低成本所起作用，“道路太阳能电网”发电成本会低让人难以想象。

　　那么，我国建成独立“道路太阳能电网”，究竟能给我们带来多少电能呢？我计算，我国道路上面都装上太阳能聚光板，建成自动循环道路太阳能电网，平均每平方米太阳能聚光板日发电量达到0.24千瓦时，就可以满足整个中国用电，即年发电量32559亿千瓦时。而目前单晶硅太阳能电池板每平方米日发电量已经超过0.4千瓦时，从理论上说，我国建设独立道路太阳能电网是完全可行。

　　我设想，建设我国“道路太阳能电网”时可分为三个阶段来实施：

　　第一阶段，可以针对石油短缺和汽车尾气带来空气严重污染这个现实难题，先将所有“汽车”改成“电池车”。只给电池车供电（可以包括道路照明系统），据估算沿道路架设相连接“窄幅”（１米左右）太阳能聚光板就足够了。第一阶段实施，可以终止汽车对石油消耗，另一方解决了汽车废气对环境污染。这个问题解决了，就能充分显示出“道路太阳能电网”强大优越性。可以说，这个阶段是针对性最强，效果最明显。它足以让人们看到“道路太阳能电网”未来前景，坚定继续建设信心。

　　必须注意是，建设专供电池车用电道路太阳能电网时，必须从长远考虑，要与将来道路太阳能聚光板对道路全覆盖一并规划和设计，为下一阶段建设做好准备。不能只取眼前，我们最终目标是要使道路太阳能电网成为世界能源唯源。

　　第二阶段，沿道路另架设相连接“次宽幅”（２米左右）太阳能聚光板，解决居民生活用电。估计居民用电比电池车用电要大多。

　　第三阶段，就是架设“宽幅”（5米以上）太阳能聚光板，即道路两边太阳能聚光板基础上，将中间部分作覆盖式连接，所发电供应工业和其它所有用电需求。

　　以上三个阶段，时间规划上，可以按３年、３年、５年来安排。

　　那么，要建成我国“道路太阳能电网”需要多少资金呢？目前多晶硅太阳能电池板价格，加上道路上架设太阳能电池板需要支架，以及控制器、蓄电池、逆变器等相关配套设施，估算每平方米道路太阳能发电设施造价为120元，由此算出中国“道路太阳能电网”系统总投资为43,680亿元人民币（36,400,000,000平方米×120元）。再按设备平均使用寿命20年（现太阳能发电设备使用寿命一般为25年），发电系统维护费用为总投资５％，可以算出每度电成本7分钱人民币！，它环保效益更是无可计量。

　　建设“道路太阳能电网”所需是一笔庞大资金，但它建设可以省去对水电站、核电站和煤炭、石油建设和开发投入，这笔钱有多少我暂时无法统计，估计会是一个十分庞大数目。不考虑这笔可节省资金，43,680亿分十年投入，那也是我国财力完全能够承受。建设规划时，可以采取主干道由国家投资，非主干道由民间投资方法，这样既可以解决资金问题，又能提高全民环保意识。这是一个一次性全面解决全国能耗需求环保能源系统工程，这笔资金投入可以说是一本万利，惠及子孙后代，非常值。

　　我建议国家能源部门先上海至新疆以及京九铁路上做实验，这是中国独立“道路太阳能电网”东西和南北宽幅骨架，实验数据将对全网建设具有基础性指导意义。

　　从长远来看，要国际间合作来增加道路太阳能电网宽幅，提高太阳能发电效率。我国能率先成功建设“道路太阳能电网”，它示范效应就会大大促进国际间合作进程，这就离世界相连“道路太阳能电网”不远了。