今日头条
官方微信
官方抖音
资讯频道据悉，7月5日晚6时16分，上海轨交2号线中山公园站发生一起意外，一列列车正在关门作业时，一名中年女性乘客欲强行上车致手腕被夹，在列车启动后其又与安全护栏撞击并跌落在站台上不幸身亡。
去年12月22日，上海地铁发生16年来影响时间最长、最严重的事故，造成全线瘫痪，沿线大量乘客滞留。3天之后，1号线列车再出故障，直至现在，大小事故频繁发生。
就在我国城市轨道交通突飞猛进发展的时刻，就在我国已经成为世界上最大的城市轨道交通建设市场的今天，我们的已建城市轨道交通却接连发生令人痛心的事故。我们不禁要问：在大力建设新线路的同时，是否有人，有力量去完善旧有的轨道交通线路和相关设备？在建设速度与运营安全之间，我们该如何选择？
记者发现，各大论坛对“车门夹住异物，车子却依然可以开动”提出了质疑。通常情况下，在车门被异物夹住或阻碍无法关闭时，该车门上方的警示灯会自动变为红色报警，同时车辆将无法启动。但此次事故发生时，车门夹住了顾客的手臂，可车辆不仅没有报警，而且还正常启动了。这不得不令人怀疑。
对此，申通地铁相关负责人表示目前无法给予确切答复。但是也有专业人士反映，此次出事故的列车，是2000年-2002年间购进的AC02型交流电动车组，该型号列车制造年代较早，车门采用气动方式开启关闭。车门是机械式的，没有电子感应，门间有橡皮条缓冲，只要门卡到位就能关上，而门关上的话列车就能启动。业内人士猜测，可能由于启动车门本身的缺陷加之使用时间过长，导致了此次事故的发生。
由此可见，这样的安全隐患并非是不能预测的，既然可以预测，既然明明知道车门存在“危险因素”，为什么没有人去解决？为什么没有相关部门注意到？
设备坏了可以修，设备旧了可以换，却万万不能在明知存在问题的情况下依然“熟视无睹”。政府可以每年拿出数千亿元投资建设新的轨道交通线路，为什么就不能拿出其中的一点点去维护一下既有线路的安全设备？又或许我们的轨道交通运营部门根本就没有定期对相关设备进行检修？
此刻并不是追究责任的时候，而是应该寻找方法来解决问题。避开乘客自身的原因，最根本的是要通过技术的手段来杜绝这样的事故再次发生，这时自动化技术对城市轨道交通安全运营的重要性就更加凸显出来。
目前在国内新建和在建的轨道交通线路中，自动化技术的应用较以前已经得到了极大的提升。嵌入式系统、SCADA、PLC、现场总线、变频器、传感器、人机界面、工控机等自动化产品在轨道交通安全运营方面日益起到重要的作用。众多自动化企业也都投身到了我国城市轨道交通建设中，西门子、罗克韦尔自动化、和利时、研华、华北工控等企业纷纷推出针对于轨道交通行业的产品。我们耳熟能详的安全屏蔽门、综合监控系统、列车信号系统等这些都是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。只有这些涉及安全的关键设备得到技术上的保障，才能够给广大市民营造一个安全、和谐的乘车环境。自动化技术就是保障轨道交通运营安全的有力法宝，而自动化企业和自动化人则是锻造这件宝物的工匠。
笔者在这里不禁要向广大自动化界的同仁们呼吁：在借助城市轨道交通发展大潮拓展业务的同时，我们更应该多一份对社会的责任感和使命感，积极研发出更为先进和人性化的自动化技术及产品为乘客的安全出行贡献力量。
北京市公安局海淀分局备案号：11010802023656号