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资讯频道至今仍在运营。然而，这种运营目前更多的是一种象征：货运萎缩，客运列车已停运多年，每天行驶在这段米轨上的只是几趟方便铁路职工上下班的通勤车，固定乘客是搭车进城做生意的沿线农民……可以想像，一旦泛亚新铁路开通，米轨运营状况还会进一步恶化。
然而，这条中国铁路网中最后的窄轨铁路并未彻底融入时间的黑洞。
“车厢比以前漂亮了，而且更宽敞。我年轻时经常到开远出差，记得当时列车非常拥挤，车厢里站满了人。途中有一段乘客是面对面而坐，膝盖对着膝盖，一不小心就会碰到一块。”李老师是师大附中的退休生物老师，为了找回旧时的回忆，她和老伴尹伯伯坐上了小火车。
古老的绿色木质车厢里，年轻的女郎身上美丽的红衣格外显眼。过去、现在和将来，在这段米轨线上奇妙地融为一体。
“不管是经历过这段历史的老人，还是大中小学生，都可以通过这样的旅程去回忆、触摸、学习。”正是这种独一无二的魅力，令普通人和专家们都无法割断对米轨的感情，他们盼望着：改变现在的经营理念，让百年老米轨重获生机。
年底前打造37公里绿色景观铁路，这也许将成为复活米轨的第一步；按照铁路局和昆明市政府的蓝图，恢复它的通行功能也大有可能；而专家们对昆河铁路“申遗”的建议，无疑为米轨铁路指出了长远发展的道路。
对这样一条铁路，我们不能眼睁睁地看着它逐渐老去。
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