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资讯频道最新国际油价已跌破每桶70美元，在此情况下，国外航空公司纷纷调低了燃油附加费的收费标准。而我国国内航线的燃油附加费标准却丝毫不见“降价”迹象，仍然为：800公里以下航线每位旅客80元，800公里（含）以上航线每位旅客150元。“在国际油价大跌过半的情况下，航空燃油附加费为何还停留在7月上调后的水准上？”不少国内乘客发出了这样的疑问。
乘客疑问
燃油附加费为何不下调
据了解，随着国际原油价格的回落，国内航油价格也开始下调。从10月1日起，国内航油价格每吨下调570元，幅度约为6％。目前，国外航空公司大多已经调低了燃油附加费，国内一些航空公司也下调了国际航线的燃油附加费。比如，自10月1日(以出票日期为准)起，东航香港至内地的燃油附加费、内地与香港之间航段(始发地非内地或香港)的燃油附加费已由231港元调整为196港元等，但国内航线燃油附加费却不见调整。“航班延误不赔偿说是跟国际接轨，航班超售、乘客被拒登机也是国际惯例，可在燃油附加费的问题上，国内航空公司怎么就不能与国际接轨了？”一位市民无奈地说。
企业回应
航空公司成本压力仍然大
据了解，目前落户天津市的几家航空公司都没有表现出上调燃油附加费时的积极性。“目前还没有接到通知。”几家航空公司负责人的回答十分相似。
“我们坚决反对调低燃油附加费。”一位不愿透露姓名的航空公司负责人表示，“原因是航油成本压力实在太大。”据其介绍，今年前三季度，航油累计每吨上涨了2350元，涨幅为39.36％。而此次航油价格只调低了570元，对于减轻航空公司经营压力可谓“杯水车薪”。
不过，记者发现，与航油价格相比，国内航线燃油附加费的涨幅更高。去年国庆期间，国内航线燃油附加费还是800公里以下50元/人、800公里以上80元/人，经过两次上调，现在已经变成了800公里以下80元/人、800公里以上150元/人，涨幅分别高达60％和87.5％。
症结所在
定价缺乏快速联动机制
业内人士表示，国内航线的燃油附加费定价机制与国内成品油零售价类似，是由国家发改委和民航总局定价，还没有形成油价和燃油附加费之间的快速联动机制。
海航一位负责人告诉记者，目前国家还没有一个固定的量化机制来约定燃油附加费与国际原油价格之间的浮动，一般都是根据航油价格的波动来进行阶段性的调整，航空公司虽然可以提出意见，但无法决定燃油附加费如何收取。因此，他认为国家有关部门应该建立燃油附加费与国内国际油价的联动机制，使燃油附加费的收取充分市场化。
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