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在环保压力日益增大的背景下，“传统工业的炼钢都是使用铁矿石的高炉炼钢，今后随着环保要求的提升，废钢的利用程度将越来越高。另一方面，由于我国工业化起步比较晚，目前废钢的规模也并不高，这个也制约了以废钢为材料的钢厂产量。但是从趋势上看，废钢利用的空间很大。”公司人士对记者如此表示。
一组数据或许可以印证该人士的乐观，研究显示，每利用1万吨废钢，能够产出8000吨钢，节约铁矿石1.7万吨，节能折合标煤0.4万吨，同时能够减排76%的废水和约3万吨的固废，其节能、环保效果非常明显。但是，我国的废钢利用率非常低，一定程度上导致我国铁矿石对外依存度畸高。
政府似乎已看到这种急迫性。根据《废钢铁产业“十二五”发展规划建议》，到2015年，年加工配送能力20-100万吨的大型废钢加工配送中心要从目前的20家左右增加到100家。而根据《废钢铁行业准入条件》，未来大型化、自动化设备将是市场的主流，预计市场容量在100-150亿元。
“城市矿山”有待开发
由于报废汽车是废钢的重要来源，同时带有大量具有回收利用价值的物质，被业内称为“城市矿山”。作为“采掘人”，报废汽车拆解行业的盈利来源主要以报废钢材销售和旧零部件翻新再利用为主。
有乐观分析人士指出，我国将迎来汽车报废的高峰时期。东兴证券的研报指出，按照一个国家年报废车辆数通常是其汽车保有量的6-7%来计算，我国2015年报废汽车辆将达到900-1050万辆，2020年将达到1200-1400万辆，相比目前年报废300多万辆的水平，我国即将进入报废汽车的高峰期。国内报废汽车拆解将是一个千亿级的广阔市场，制约我国报废汽车拆解行业发展的市场障碍也在逐渐破除。
从国内情况来看，相比于近年来汽车的热销，报废汽车拆解处理行业却处于初级阶段。“我国汽车保有量的大幅上升是近十年的事情，所以汽车报废的规模不大，而且主要都是许多地下工厂的手工拆解，这对行业形成了制约”。在上述人士看来，汽车拆解行业要迎来大发展，除了汽车保有量的因素外，行业进入门槛、强制报废制度等政策的制定与落实也必不可少。
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