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案例频道深中通道是连接广东省深圳市和中山市的大桥，全长24公里，距离港珠澳大桥38公里，是继港珠澳大桥之后又一世界级超大“隧、岛、桥”集群工程，其中8车道特长海底沉管隧道将开创世界先例。深中通道工程采用的是“东隧西桥”方案——先下海再上桥。其中“东隧”的项目采用沉管隧道方式进行设计，这是国内首次采用钢壳沉管隧道结构的项目，也是世界首例双向八车道海底沉管隧道。该双向八车道海底钢壳混凝土沉管隧道，具有五大技术难点，分别是超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差，极具技术挑战性，是目前为止世界技术难度最大的工程之一。
2019年6月25日在南沙区龙穴岛的中船集团旗下的广船国际厂区上演了一场“蚂蚁搬大象”的奇迹——随着一声令下，数千个轮子“齐刷刷”向前滚动，重达八千多吨的深中通道沉管隧道首个管节钢壳（E1管节）在52台移船小车的运载下，向停靠在码头边上的半潜驳稳稳地“走”了上去。
深中通道管节钢壳宽度达到了四十多米，比广船国际过驳的5万吨船舶要宽得多，此次采用菲尼克斯电气整体控制系统解决方案的移船小车继续发挥其重要的作用。继之前广船的5万吨船舶的移船任务（见文末扩展阅读）之后，本次携带菲尼克斯电气控制系统的52台移船小车，配合轴线动力模块平板车，通过电脑实时同步，完美地配合完成了GK01首制钢壳管节的过驳。
自2016年首次在广船进行移船过驳后，基于菲尼克斯电气整体解决方案的集群控制系统，一直能够稳定的运行，并多次运输国内各种大型船舶和构建物。该集群控制系统集合了菲尼克斯电气稳定可靠的ILC系列的控制系统和高速可靠的实时以太网技术PROFINET网络。
ILC系列控制器历经了30多年的产品应用考验，其稳定的内核运行、精简的产品设计和可靠的信号连接，充分彰显出德国制造的品质。越是复杂的应用、越是恶劣的现场环境，越能体现菲尼克斯电气自动化产品的可靠性和稳定性。ILC控制器的模块化设计和灵活的接口技术，能够同时轻松连接多种现场总线，同时支持CANOpen伺服阀、J1939的发动机和Profibus远程设备，方便扩展。弹簧的连接方式，让现场接线更加可靠。
基于工业实时以太网PROFINET技术，能够确保各个液压车与主站车之间的数据传输的实时性，也确保了主站能够在50ms之内获取各个小车的数据状态，并下发实时计算的顶上和行走控制数据至现场小车，用于实时调节各小车的顶升压力和行走速度，保证运行的平稳顺畅。菲尼克斯电气2000系列的交换机为现场提供快速稳定的PROFINET网络通讯链路。交换机提供多个端口和各类光纤接口（SC、ST/BFOC、SFP），内置的PROFINET设备功能，能够方便快捷的组态到PCWORX和TIA的控制软件并进行诊断。MRP的主站和从站设置，能够轻松的构建PROFINET环网，控制架构更加安全可靠。
深中通道是国家“十三五”重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目，也是我国“交通强国、质量强国、制造强国”的标杆工程，首个管节钢壳的制造是整个工程中至关重要的第一步。菲尼克斯电气以其高可靠性的产品和先进的自动化控制技术，保证了首个管节钢壳过驳的顺利进行，为中国的基础设施建设再添助力。
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