来源：《中国投资》

　　博得空客A320总装线项目后，天津成为继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后世界上第4个拥有大飞机总装线的城市，天津高新技术产业基地也将成为中国大型客机发展的研发转化基地

　　文/本刊记者 杨海霞

　　坐落在天津滨海新区空港加工区内的空客项目工地上，来自德国的工作人员正在忙碌地组装设备。在这个巨大厂房里，能同时组装4架空客A320飞机，而地下能源设备将从地面上几个方形出口升上来，源源不断地提供动力。

　　在工地办公区内，中德工作人员正在对主要厂房竣工进行评审。《中国投资》记者遇到了来自德国的Karsten JORZIK，他是中国总装线基础设施和设备项目经理。自2006年底概念设计阶段起，Karsten就作为外方人员，参与了这项巨大的建设工程。

　　Karsten 说：“去年初这里还什么都没有，现在已经建起了很多巨大建筑物，真是令人震撼。我希望明年能见到很好的飞机从这里生产出来。”

　　据悉，2008年8月，第一架空客A320飞机就要开始组装了，预计明年6月第一架空客A320飞机就将从这里起飞。

　　为何选择天津？

　　空客A320系列飞机天津总装线是空中客车在欧洲之外的首个总装生产线，该项目总投资预计在70亿元，到2011年将形成年产44架飞机的规模。

　　天津也成为继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后，世界上第4个拥有大飞机总装线的城市。

　　由于投资巨大和影响深远，很多城市都希望能够吸引空客A320项目。竞争者中有上海、西安等具有雄厚航空工业基础的城市。而天津的最终胜出，不乏国家战略层面的考虑。

　　“从国家战略角度来讲，中国在过去5年、10年以来支持发展了珠三角和长三角。“十一五”和“十二五”都已经出台了政策，要把开发环渤海地区作为重点，而这个地区的核心是滨海新区”，一位核心人士表示，“过去天津缺乏大型的工业项目，空客A320项目落户将对该地区有重大的推动作用。”

　　此外，天津的综合优势相对突出。首先天津拥有良好的区位和地理位置优势，拥有优秀的港口，由于A320的主要4大部件要从欧洲海运到天津，天津港(15.50,0.09,0.58%,吧)便于飞机零部件的进口，同时也有利于国内零部件的低成本配套。另外天津的试飞条件也很好，天津滨海国际机场已经具备4E类的飞行区，并将升级为F类，机场滑行道和跑道道面充分满足A320飞机试飞的要求。国家发改委与空客公司在2006年10月11日签订了试飞空域备忘录，具有满足试飞所需的固定大型试飞空域，可用于A320出场试飞。以上都符合研制飞机的条件，中欧双方技术人员对此都很满意。

　　该人士还指出，天津和北京还有协调、配合问题，北京市作为政治文化中心，在政策信息上有优势，空客已经在北京设立了工程技术中心；而天津正好和北京互补，北京研发中心正好形成对天津制造项目的全面支援、保障和服务。

　　配套基建即将完工

　　天津市保税区管委会派出人员、总装线项目基础设施组采购部部长李天成告诉《中国投资》，保税区负责整个厂房的建设和约为25亿的投资。设计和监督都是由外方负责的，由于引入的是德国生产线，目前工地上忙碌的外方人员大多为德国工程师。

　　“德国建造的生产线是空客最先进的，而我们这条线又进行了进一步的优化”，李天成说。3月10日已开始安装设备，目前正在进行机电设备和综合管线铺设，开始安装工装夹具。预计年底开始组装第一架飞机。2011年实现年产44架飞机的组装能力。

　　“设计能力是每个月总装4架飞机，但是第一架飞机的时间需要279天，因为还需要调试、磨合，需要人员的培训”，李天成介绍说。

　　在整个流程中，中方负责总装、喷漆和试飞。

　　去年5月15日，空中客车公司首席运营官法布里斯·布利叶在天津总装线开工典礼上表示，在中国总装和交付的飞机与在欧洲制造的飞机标准完全相同，跟其他的空客飞机“没有任何差别”。所以，交付工作由独资公司来做，以保证与原装飞机一样的品质，直接达到欧州的适航证标准。

　　除了厂房，中方还需要提供合适的试飞机场。为此，天津市特意将规划中的天津滨海国际机场第二跑道提前开工，以后用做空客项目的跑道。

　　根据天津机场航空业务的发展，远期将建成3条跑道。中国国际工程咨询公司交通业务部赵民合处长告诉记者，原来曾有两个方案，方案一是按照规划顺序，先建设第二跑道，方案二是先建设第三跑道。最后考虑到第一种方案符合用地规划，运行距离短，成本较低，于是选用第一方案，将机场扩建规划中预定的第二跑道提前。

　　据介绍，配套机场的法人是滨海国际机场，投资15.8亿。其中，天津市出资5亿，民航总局出资5亿，国家发改委提供5亿专项资金，其余由机场公司筹集。停机坪和跑道项目法人是保税区管委会，属于总装项目一部分。空管部分投资1.98亿，法人是民航华北地区空管局，由民航总局专项基金解决。

　　虽然有很多飞机制造企业都建设了专用试飞机场，但是显然这条跑道同时作为空客项目的试飞跑道和民航运输的跑道，中咨的评估认为，应该兼顾运输，从管理上可以区分，未来可以实施双跑道独立运行。

　　按照每架飞机试飞50小时计算(包括空中飞行和地面运行时间)，达产后每年需要试飞2200小时，平均每天6小时。而天津机场2007年的飞机起降量位居全国16位，飞行任务非常繁忙。事实上，近年来，京津地区特别是天津机场的航空运输业务量快速增长，增速在全国机场中名列第一。而首都机场设施近期内将再次面临饱和压力，在首都第二机场建成投产前，建设天津机场第二跑道可以更多分担京津地区航空运输需求的压力。

　　“在咨询评估阶段已经考虑到远期的再利用问题。但审批时走的是空客项目程序。中间没有做大的改动”，赵民合说。

　　据悉，空客项目作为该机场的重要客户，未来将向机场缴纳起降费。

　　巨大的拉动作用

　　天津社会科学院城市经济研究所陈柳钦教授认为，空客A320系列飞机总装线项目能带来的经济效益有限。但作为中国与欧盟合作的重大项目，空客总装线建成后拉长的产业链，将为整个天津地区带来更多机会。

　　国际经验表明，一个航空项目发展10年后给当地带来的效益是：投入产出比为1∶80，技术转移比为1∶16，就业带动比为1∶12。产业带动领域包括冶金、化工、材料、电子和机械加工等领域的技术进步，促进国家经济产业结构的升级。

　　据天津方面介绍，由于空客A320项目带动，目前已有11家航空制造企业落户天津空港物流加工区，30多个航空产业项目正在洽谈中，其中10个项目专为空客项目配套。其中还有5家企业联合签署协议，为空客配套。

　　天津在空客A320总装线项目所在地，规划建设了102平方公里的“航空城”，使之成为机场营运保障、航空教学科研培训、航空制造、航空物流、航空设备维修、商务会展6个功能的现代化临空产业区。届时，天津高新技术产业基地将成为国家大型客机发展的研发转化基地。

　　“天津原来的工业和航空工业基础相对较弱，空客项目对将来有可能形成的航空工业包括原材料开发有聚集和影响作用”，一位接近空客项目的专业人士表示。

　　而空客项目的巨大效益不仅惠及天津。事实上，空客项目不管建在哪里，好处体现在：在中国总装后，在本土配套的可能性会增大。除了核心的部件定点生产外，其他部件为了降低成本，大多是全球采购的。而沈飞、成飞、西安、上海的厂家先后已经承担了很多3-4级的转包任务，达到几千万美元。

　　过去中国在空客和波音的配套主要集中在尾翼加工、机翼部件的加工、和其他小部件的配套。专业人士预计：“这些配套关系的变化不大，但是在采购量上会扩大。今后中国的转包企业要提高知识含量，积极与空客进行风险转包，才能提高盈利率。”

　　此前，国内共有6家航空企业直接参与了为空中客车飞机生产零部件的合作，分别是：成飞、沈飞、西飞、上海飞机制造厂、位于陕西省三原县的红原航空以及哈飞。目前，他们正在为了提高转包比例而努力。有专家预计，到2010年空客在中国的采购将达到1.2亿美元。

　　“我们最容易忽视的，是空客项目对我们大飞机制造中相关软实力的带动作用”，一位熟悉空客项目的专家表示。大型民用飞机制造实力中，硬实力只占50%，而售后服务和保障体系是一个公司成活的最重要的部分。从技术和试飞条件上，中国过去有运十飞机生产和制造的基础，相对来说比较容易学。现在起步也不会晚太多。而如何交付客户，与客户建立联系，建立信誉，包括人员培训，生产过程中管理制度的制定和执行才是中国最需要学习，也是可以从总装厂学到的。

　　航空界人士也认为，A320系列飞机的本土化装配、调试试验，将为中国培养一批技术人员和技术工人，为中国大飞机的制造和试验储备高素质的人才。

　　事实上，人们也期待着空客项目能够带来技术上的转让。空客公司曾表示，中国将全面掌握空中客车A320整机翼的制造技术。业内人士表示，空中客车的机翼是世界上最为先进的，而A320系列飞机是世界上最畅销的单通道客机。

　　据悉，空客机翼技术的转让缘起于其股东之一——英国BEA公司的退出。空客的发起国是法国，德国与之股份相当，第三是西班牙，第四是英国。英国BEA公司主要拥有机翼技术和承担机翼生产。

　　近年来，英国实行一个长期的发展规划，希望把所有的第二产业移出岛外，空客项目也是其中之一。去年，英国BEA公司已经与空客公司达成协议，要逐步退出空客，其股份需要接收方，机翼生产也需要接收方。直到目前，让谁转让尚不明确。

　　中外寻求共赢

　　据介绍，天津工厂每总装一架飞机可以获得120万欧元的收入，而每家空客320的售价大约3-4千万美元。而中方除了要负担土地、厂房以外，合资公司还要负担巨额的外方工作人员工资。这些都令人们对项目的盈利性产生怀疑。

　　不过，如果仅仅就合资公司而言，“项目的运行如果顺利，应该还是可以盈利的。毕竟外方也有一半股份，他们也不愿看到亏损的局面”， 一位空客项目人士表示。

　　无论是天津方面，还是空客方面，最关心的问题可能都不是该项目的经济性。

　　对空客而言，与中国合作是出于对中国市场的竞争考虑。虽然目前国际上只有两家干线飞机生产商——空客和波音，二者在国际市场份额之比是4：6，而在中国市场则是3：7。因此，牢牢抓住中国市场，对空客的意义非常重大。

　　赵民合表示，中国的飞机需求量非常大，增长速度很快，每年增长150-200架，基本上是5年翻一番。目前国内已经有1000多架，只有美国的1/5。在规划中，中国的飞机持有量要在2020年与美国持平。

　　虽然我们也在研制大飞机，但是需要时间，这段时间我们还需要买国外的飞机。

　　空客公司预测，在未来20年里，空客在中国市场的销量将达到1600架，其中包括200架世界上最大的民用客机A380。

　　分析人士认为，空客在欧洲的两条生产线已能满足空客在欧洲的生产需求，在华的这条生产线将主要为亚太地区服务，特别是为中国制造飞机。　

　　空客希望中方多购买它的飞机。本来民航每年都有采购计划，空客A320总装厂定在天津以后，交付过程直接方便，能节省很多费用。

　　目前重点要考虑的问题是合资过程中，如何实现共赢，达到双方各自的目的。7-8年的合资期过后，双方该怎么继续往下走还没有明确。

　　滨海新区“十一五”规划目标

　　生产总值年均增长17%，单位生产总值能耗累计下降20%以上，主要污染物排放总量累计减少10%。到2010年滨海新区财政收入达到700亿元，口岸进出口总值2000亿美元。