来源：经济日报 

  京广高铁最后一段——北京至郑州段高铁12月26日正式开通运营。至此，世界上运营里程最长的高铁线路全线贯通。此举对于扩大我国高速铁路网，缩短城市间时空距离，方便沿线人民群众出行，促进区域经济社会协调发展具有重要意义，标志着我国高速铁路建设取得了新的重大进展。

   提速省时选择多

  据介绍，京广高铁全长2298公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里。贯通后，京广沿线各主要城市间的时空距离大大缩短。

   例如，北京至广州间最快高铁运行时间可在8小时以内，较目前既有京广铁路最快普速客车压缩12小时30分左右；北京至长沙最快5小时40分，压缩7小时20分左右；北京至武汉最快4小时29分，压缩5小时10分左右；北京至郑州最快2小时30分，压缩3小时左右；北京至石家庄最快1小时7分，压缩1小时左右。

  速度快了，时间省了，列车班次多了。据悉，京广高铁将实行公交化运营，贯通后，会安排开行动车组列车155对，其中本线列车97对、跨线列车58对。

  铁道部科技司司长周黎介绍，根据旅客出行规律，京广高铁还把列车运行图分为了日常、周末和高峰期，以适应不同时期旅客乘车需求。日常为周一至周四，周末为周五至周日，高峰期为春暑运、黄金周、小长假期间等。

  针对有乘客“高铁通了，普通车被取消”的担忧，铁道部有关负责人表示：“京广高铁全线贯通后，铁路部门将统筹安排京广高铁和既有京广铁路的运输能力，既有京广铁路将保留客车183对，大部分被保留，旅客出行将有更多选择。”

   科技人文伴客行

   铁道部有关负责人介绍，京广高铁还将运用各种手段，为旅客提供更加便捷的服务。

   据了解，旅客如果乘坐京广高铁，购票可通过互联网、电话、代售点、自动售票机、车站窗口等多种途径实现，进站乘车可通过自助取票后进站，或刷二代身份证直接进站乘车。

   对需要帮助的重点旅客，沿线各车站均建立了重点旅客服务流程，在检票、进站、候车、乘车、出站等环节均可提供重点服务。

  “京广高铁各车站和各次动车组列车全部实现残疾人无障碍服务，高铁车站设置无障碍售票窗口、轮椅坡道、无障碍电梯等设施，有的设置了轮椅升降平台。动车组列车均设有无障碍厕所、轮椅存放处等无障碍服务设施。”周黎说。

   新开通的京广高铁京郑段是我国“四纵四横”客运专线京广高铁的重要组成部分。为了给旅客提供安全、便捷、完善的出行服务，京郑高铁所新建的13座客站，努力实现“站房设计能力充裕，换乘便捷、环境舒适”，以满足旅客多样化、个性化的需求。此外，新客站在建造技术方面也实现了多项突破，为建设高品质的客站，提供了有力的技术支撑。而客站建构更是在景观基础上承载了地方政治、历史、文化、经济等多重元素，构成了旅客旅途中一道道亮丽的风景。

  给春运减减压

  齐 慧

    2013年春运在即，将于12月26日开通的京广高铁将在多大程度上缓解春运压力，纾解“春运难”，成为许多人关注的话题。

  众所周知，“春运难”，难在供需矛盾短时间内集中爆发。2012年春运期间，全国客流量达31.58亿人次，其中，铁路发送旅客2.35亿人次。尽管近年来铁路发展迅速，但在短时间内应对如此大的客流量，依然是捉襟见肘。那么，京广高铁的出现是否能缓解“春运难”呢？

   从线路位置来看，京广一线是我国春运期间尤为重要的南北通道，沿线的北京、郑州、武汉、长沙、广州、深圳等地区均是春运重点地区。数据显示，仅在平时，京广线就已承载了全国近十分之一的客流量。而春运前夕开通的京广高铁，将在很大程度上提升京广线的运载能力，分流既有线路的客流压力，极大地缓解“春运难”。

  从实际效果来看，已经开通的多条高铁，都在春运中表现不俗。以武广高铁为例，其开通后的首个春运，日均运能就达6.6万人次，有效缓解了京广线武广段运力紧张状况。据广铁集团有关负责人介绍，从2010年元旦开始，武广高铁上座率不断上升，始发列车上座率达80.9%。而到了2012年春运，武广高铁日均运送旅客10万人次，旅客发送量占整个武广通道的21%。高铁在春运中的作用，由此可见一斑。

   专家表示，京广高铁全线贯通后，将在北京至广州形成一条运能强大、高效便捷的旅客运输通道。运营初期，京广高铁每天将安排开行动车组列车155对，连同183对既有京广线，春运期间的客运运输压力将大大减少。在春运等节假日客流高峰时期，铁路部门还可以增开列车，提供更多的运力。同时，京广高铁通过与其他已经投入运营的高铁相连，将初步形成覆盖我国华北、华中、华南和东部地区的高铁网络，这也在更大范围内缓解了春运的压力。

  还有不到1个月，京广高铁就将迎来春运“大考”，我们完全有理由相信，2013年的春运，由于有了京广高铁的加盟，铁路部门将更加从容，旅客归途将更为舒心。