1 项目概述

郑西客运专线是国家规划建设的首批时速350公里高标准客运专线之一，线路设计和运营速度350km/h，具有全世界最高的运营速度目标值。

为构建具有世界前沿水平的、拥有中国自主知识产权的CTCS-3级列车运行控制系统，和利时承担了CTCS-3级列控系统车载设备和地面RBC设备的技术引进和国产化，负责国产化设备的交付、系统联调试验和工程服务工作。同时，公司还负责CTCS-3级列控系统车载设备中CTCS-2级软件、轨道电路信息接收单元TCR、司机操作界面单元DMI的自主开发，并负责客专列控中心、临时限速服务器、LEU和安全数据网的开发和设备供应。

2 项目实施

2.1 线路情况

郑西高铁，是国家高速铁路网中“四纵四横”的其中一横“徐兰客运专线”的中段。郑西铁路客运专线东起郑州铁路枢纽郑州东站，向西经过洛阳市、三门峡市、渭南市，西至西安枢纽的西安北站。正线长505公里，另由西安北站向西延伸至陇海线咸阳西站，线路长27.879公里。沿线新建荥阳南站、巩义南站、洛阳龙门站、渑池南站、三门峡南站、灵宝西站、华山北站、渭南北站、临潼东站、西安北站共10个车站，其中荥阳南站和临潼东站为越行站。2005年9月25日正式开工，2010年2月6日正式载客运行。

2.2 技术研发

作为高速铁路关键技术之一的列控系统技术，它的作用相当于列车的中枢神经和大脑。目前世界上只有少数几个国家掌握这项技术。在列车高速运行的情况下，要保证运行的高密度、高可靠性及高安全性，这给作为关键设备与关键技术之一的列控系统提出了巨大的挑战。

郑西高速铁路项目在实施过程中，铁道部汇聚多方力量，决心研制出达到世界前沿水平、拥有自主知识产权的CTCS-3级列车运行控制系统。和利时不仅要作为CTCS-3级列控车载设备和地面RBC设备的供货方，承担起对列控系统关键技术的再创新工作，还必须在最快时间内完成设备交付工作。在郑西高速铁路建设中，和利时公司还提供了自主开发的CTCS-3级列控车载配套设备、列控中心、临时限速服务器和信号安全数据网等其他设备，完成了大量的开发、设计和工程服务工作，是郑西高速铁路信号系统的核心设备供应商。

2.3 现场工程

郑西高速铁路项目是公司自承接铁路信号项目以来，合同金额最大、设计产品最广的大型、综合类项目，而且该项目还具有任务新、工期紧、要求高等特点。

在先行段联调联试阶段，和利时郑西高速铁路项目组接到了集成商的紧急通知，项目组立即抽调了由软件开发、工程、硬件开发等人员组成的小分队，小分队成员不顾连续转战工作的疲劳与恶劣暴雨天气的影响，最终顺利完成了这一阶段的联调联试任务。

在项目实施过程中，和利时郑西高速铁路项目组给客户留下了最深刻印象是他们过硬的技术能力。例如，和利时的数据配置软件功能十分强大，尽管列控系统的数据需求复杂、多变，但数据配置软件总是能又快又好地满足系统的需求。同时，这些数据的版本多而不乱，相互关联却保持运行稳定。公司项目组成员给客户留下了负责任、讲信誉、高效率、肯吃苦的良好形象，得到客户的广泛赞誉。

3 项目意义

1）郑西项目是一个大型综合性开发项目

郑西项目是一个集大量开发、设计、现场调试试验和工程服务工作于一体的大型综合性项目，其中的CTCS-2级软件、临时限速服务器、客专列控中心等每一个产品的开发任务都是一个不小的开发项目，每一个产品的工程实施都是一个不小的工程项目。

2）郑西项目体现公司技术实力的重大项目

郑西项目是高速铁路项目，具有安全等级最高（符合SIL4等级），技术创新应用最多（例如：公司通过对关键技术的再创新，推出了CTCS-3级列控系统技术与产品，并将其成功应用于郑西高速铁路建设项目）的特性。

3）郑西项目体现了公司应对大型项目的管理能力

郑西项目面临项目技术难度大、工期紧、要求高、影响大的困难局面，然而公司领导高度重视并组建了精干的项目执行团队，在大家的通力配合和协作下，顺利完成了产品开发、技术引进、设备供货、现场调试、系统试验、联调联试、系统评估、试运行以及全线开通运营等工作。

4）郑西项目推动了我国高速铁路的高速发展

郑西客运专线是连接我国中西部的一条关键高速客运通道，是我国西部大开发计划中一项重要基础设施建设项目，对沿线城市的经济发展有重大的推动作用，具有十分显著的社会效益，其中郑州至西安间的列车运行时间将由以前的7小时缩短至不足2小时。

总之，郑西项目具有极高的社会影响力，也是和利时集团轨道交通至关重要的标志性项目，它的成功不仅是和利时集团在铁路信号事业上的又一个里程碑，也将对国家铁路战略的发展做出积极的贡献。

4 参考文献

【1】 中国高铁“四纵四横” ．网易新闻．

【2】 中国中西部首条高铁郑西高速铁路投入运营  ．网易新闻．

【3】 《和利时之声》2010年第10期