来源：光明网-光明视点　 　

  编者按: 新中国成立后，特别是改革开放以来，科学技术生产力得到解放，一系列重大科技成果如雨后春笋般诞生。但整体而言，中国科技尚处于“追赶西方” 的角色。成果转化率低、科技评价体系滞后、科研经费分配不合理等，构成了“中国式科研”的诸多问题。从某种意义上讲，国内科研体制和机制已经无法完全适应时代要求，一道道藩篱阻碍 了中国创新能力的发展。

  2013年“两会”期间，习近平总书记在科协、科技界委员联组会上发表了重要讲话，其中提到，“我们必须正视现实、承认差距、密切跟踪、迎头赶上， 走自主创新道路，采取更加积极有效的应对措施，在涉及未来的重点科技领域超前部署、大胆探索，加快从要素驱动发展为主向创新驱动发展转变，发 挥科技创新的支撑引领作用。”习总书记的一番话，凝结起国人实现“中国梦”的共同愿望，也为中国科技的“复兴”吹响了号角。

  如何再次解放科学技术生产力，如何推翻阻碍创新驱动的藩篱，成为科技界面临的尤为紧迫的课题。光明网今起推出系列报道《解构“中国式科研”》 以飨读者，为科技强国的“中国梦”献计献策。

  “中国电脑产量世界第一，但去年进口芯片约1650亿美元，超过了进口石油的1200亿美元。” ——国务院副总理刘延东

  “关于大飞机，我想问飞机的引擎是谁设计制造的？在这些重大科技成就中，有多少核心技术是真正意义上的‘中国制造’？” ——清华大学教授施一公

  “实践证明，“以市场换技术”是换不到技术的，真正的核心技术是买不来的。 ——中国工程院院士倪光南  

  “搞工业和信息化的融合发展，不仅需要基础科学，更需要工业技术。我们需要陈景润，也需要王选。 ” ——北京信息协会会长、高级工程师徐祖哲

  制造出属于我们自己的大飞机，是中国几代航空人的梦想。令人欣慰的是，首架国产大飞机C919即将在2013年底到2014年上半年期间下线，2014年实现首飞。不过，说到C919的“国产化率”问题，多少会让人感到失望，一份网络流传的C919大飞机部件图表显示，包括航空发动机、飞行控制系统在内的大部分核心零部件均来自国外供应商，国产部件仅有4项。

  早在一年前，清华大学教授施一公曾在博客中发问：“关于大飞机，我想问飞机的引擎是谁设计制造的？在这些重大科技成就中，有多少核心技术是真正意义上的‘中国制造’？”

  航空发动机被誉为“制造业皇冠上的明珠”，一直以来都是国内飞机制造业木桶上的一块短板。面对国产大飞机仍将暂用“外国芯”的事实，C919总设计师吴光辉向记者坦言，我国航天发动机研发仍是瓶颈，国产发动机还在研制之中，首先选择国外发动机是为了减少风险，尽快占领全球市场。

  但在中国工程院院士倪光南的眼中，这种“以市场换技术”思路似乎并不可取，在他看来，“真正的核心技术是买不来的”。长期以来，我国科技领域都面临着类似的“尴尬”：当我们为重大科研成果欢欣鼓舞时，一些核心技术的攻坚却依然还在路上。 一边是神九成功上天、蛟龙入海捷报频传；另一边则是航空发动机、汽车关键部位的零部件仍需进口……相较于航天、军工、农业科技上的“硕果累累”，基础工业领域的“落后”相形见绌。科研领域“厚此薄彼”的原因何在？

  核心技术“跛足前行” 为何热衷追新？

  “涉及国计民生的产业对核心技术的要求非常高，一点不比航天工程容易，需要更长时间的科研投入，见效周期又慢，因此从某种程度上来讲，不那么吸引人。大家可能更愿意关注更容易出成果的领域”，北京大学计算机学院教授、校长助理李晓明的话一针见血，“追新”的背后是科研短视和项目逐利。

  中科院院士、清华大学前校长顾秉林指出，“目前问题就是太‘跳’，科研一味的追新潮。基础工业的核心技术研究需要有人坐得住，不是说能上天入地就算是突破，核心技术也要有人来攻坚。对于年轻人来说更应该干一行爱一行，踏实的将一件事做到精益求精”。

  北京信息协会会长、高级工程师徐祖哲对科技界的“追新”之风也颇为担忧，“有些技术不见得是新发明，但它要解决的问题十分现实。比如工程技术要减少动车的故障率，这些也都是高深的学问。”

  今年3月初，时任国务委员刘延东在接受媒体采访时说，科技方面缺乏关键核心技术。她感叹道，中国电脑产量世界第一，但去年进口芯片约1650亿美元，超过了进口石油的1200亿美元。据悉，中国每年进口芯片的实际数字远超过1650亿美元，有可能达到2000亿美元的规模。

  此外，基础工业技术鲜有人问津还存在一些制度原因。“目前我国科研评价体系倾向于科学性的研究成果，比如工程技术论文要比科学性的论文低半级。作为一个工业还处在相对落后阶段的国家，这种评价指标是相当不合理的，甚至可以说是完全错误的”，徐祖哲说。

  一方面，功利化思维、评价制度的倾向让科研人员“忽视”工业技术的攻关；另一方面，让企业自主研发来补足当前工业技术上的短板也不现实。上海技术物理研究所何力教授表示，企业自身来做科研有很大局限性，存在周期长、投资效益低的风险，投入产出比“不对称”的风险使得中国企业缺乏自主研发的产业氛围。

  中国商飞公司副总经理吴光辉谈及企业创新的话题，更是一肚子苦水，“一些企业尤其是民企在人员科研技术方面资源相对匮乏，如果单靠自己做研发肯定是不现实的。”在这种情况下，大企业溺于技术购买，小企业又无力于技术创新，企业扛起自主研发“大旗”显然力不从心。

  基础工业“洋旗遍布” 如何突破瓶颈？

  核心技术的缺乏创造了引进国外技术的“刚需”，导致外国资本“趁虚而入”。以汽车工业为例，中国产业安全研究中心发布的《中国产业外资控制报告》对若干重点产业的外资控制变化趋势进行分析，结论显示，机械、汽车等装备制造产业的外资控制程度总体较高，尤其是2010年以来，汽车产业呈上升趋势，我国汽车产业的外资控制形势不容乐观。

  面对汽车产业“洋旗遍布”的局面，上海技术物理研究所何力教授指出，没有基础工业核心技术的支撑，汽车产业市场化初期肯定会面临这种情况。“国家应该在基础性核心关键技术领域建立一批国家级的科研机构，统筹行业内的重点基础研发、突破核心技术”，何力教授建议。

  今年两会期间，科技界委员在小组讨论中指出，建立企业为主体、产学研相结合的科技创新机制，实际上不能缺了政府“这只手”，尤其是在重大项目上政府应该做顶层设计，主导重大项目，加大基础研究投入。

  中国工程院院士倪光南也表达了相同的观点。在他看来，突破当前瓶颈有两条途径：一是要利用市场资源，以“市场促技术”；二是就是要发挥集“集中力量办大事”的优势，由政府进行指导和协调。

  倪光南认为，靠市场换技术是换不到技术的，但是“以市场促技术”则可以促进技术发展且符合中国国情，“中国拥有世界最大的科技人力资源和世界数一数二的市场资源，如何将这两者运用好值得研究。”

  “国家提倡建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。企业根据市场需求确定研发目标、提供研发条件、转化研发成果；高校、科研机构则应发挥人才和研发资源优势，大力研发有实用价值的成果。政府可利用各种资源进行指导和协调，同时提供资金和市场”，倪光南觉得，“政府的作用非常重要”。（记者 李平沙）