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资讯频道来源：中国船舶报
在近日举办的第二十三届中、日、韩、欧、美（JECKU）造船专家预备会上，来自世界主要造船国家和地区的代表针对全球造船业发展的各方面情况提出各自观点的同时，还带来了大量行业统计数据。从这些数据中，我们不仅能了解全球造船业发展现状，更能对未来国际船舶市场发展的大趋势作出一定的判断，为企业的发展提供参考。
目前，世界各国造船业发展情况差异较大，面临的问题也各不相同。对于日本船企来说，虽然在日元贬值上受益不小，但受制于劳动力匮乏、配套设备短缺等因素，目前的生产经营陷入窘境。日本造船工业协会（SAJ）提供的数据显示，从2010年开始，该国从事造船业的人员数量逐年减少，目前仅有4万多人，造船完工量也逐年下降。韩国船企虽然不存在劳动力短缺问题，但在其主要发展的海洋工程装备制造业务领域却屡遭挫折，不仅在现有建造项目上出现大幅亏损，在订单承接上今年年初以来也“败走麦城”。韩国造船协会（KOSHIPA）统计数据显示，截至今年6月底，韩船企手持海工装备订单总额同比减少近75%。欧洲船企的情况相对较好，因为其产品结构在过去的十多年发生了明显变化，目前手持订单中，客船的占比超过40%，海工装备占比超过30%，充分体现出高附加值、高技术含量船舶产品占主导的特点。美国船企则因受益于页岩气开发规模扩大以及《琼斯法案》的实施，近年来在商船建造领域获得持续发展。中国船企的情况不容乐观，不仅存在产能严重过剩矛盾，还要面对劳动力成本持续上涨的压力。
虽然目前全球造船业整体上处于市场周期性低谷，但综合分析各国造船业发展情况不难看出，决定船企发展前景的因素不只是手持订单的多少，更在于其能否顺应市场发展的潮流，充分发挥自身长处，打破发展瓶颈，获得更多领先于竞争对手的优势。正如一则寓言故事所说，两个人在丛林中遇到一只饥饿的熊，决定生死的关键因素不是他们能否比熊跑得快，而是两个人中谁跑得更快些。从行业统计数据中可以看出，中国船企目前相对于其他主要造船国家的企业而言，主要优势仍是人力成本，但在管理水平和技术创新上存在短板。因此，我们要想跑赢对手，必须在保持成本优势的基础上，缩小在其他方面与世界先进造船国家之间的差距，实现由大到强的转变。
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