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资讯频道 新中国成立60年来，铁路部门加快推进铁路技术装备现代化。目前，我国铁路在高原铁路技术、机车车辆装备技术、高速铁路技术、既有线提速技术、重载运输技术、运输调度技术等领域已达到世界先进水平。
旧中国时期，我国铁路的机车车辆几乎全部从国外进口，设备质量差、类型杂乱。新中国成立后，我国铁路开始自行研制机车车辆等重大技术装备，并取得了一系列成果。1952年，第一台解放型蒸汽机车下线，结束了我国不能制造机车的历史。20世纪50年代末，我国又相继成功研制了国产内燃机车和电力机车。到1978年，国产内燃、电力机车占到机车总量的21%。
改革开放以来，我国铁路坚持“科技兴路”方针，抓住线桥隧涵、通信信号、牵引供电、机车车辆、信息化等领域关键性技术创新项目，积极组织科技攻关，新技术、新装备不断问世。到2002年年底，牵引动力实现内燃化、电力化，运输管理和调度指挥的自动化、信息化步伐大大加快。
高原铁路技术创造世界一流水平。青藏铁路在多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题攻关上取得重大成果，创造了一流的冻土工程技术、一流的卫生保障和生态环境保护，实现了建设世界一流高原铁路的宏伟目标。2006年7月1日青藏铁路通车以来，针对高原铁路运营特点，建立健全了设备检测维护、安全管理、运营环保、应急救援等管理制度，保证了青藏铁路安全平稳运营。青藏铁路通车运营三年来，进藏旅客列车共运送旅客889万人，格尔木至拉萨段完成货物到发量696万吨，有力促进了青海西藏两省区经济社会发展。
机车车辆装备技术达到世界先进水平。按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，我们充分发挥铁道部的政府主导作用，整合全国铁路市场，形成一个“拳头”，成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组和大功率内燃机车、大功率电力机车技术。在此基础上，我们通过消化吸收再创新，掌握了关键技术，拥有了自主知识产权，使我国机车车辆装备水平实现重大跨越。
动车组技术方面，在前几年形成的时速200公里至250公里动车组技术平台上进行再创新，成功搭建了具有自主知识产权和世界一流水平的时速350公里动车组技术平台，实现了国产时速350公里动车组批量化生产。这些动车组在京津城际铁路的运营实践中，表现出安全可靠、平稳舒适、节能环保等优良性能。今年以来，适应京沪高速铁路运营需要，我们充分利用已有的时速350公里动车组技术平台，进一步深化关键技术研究，新一代高速动车组和高速检测车研发工作取得重大进展。目前，我国投入运营的动车组已达190多组。到2012年，全国投入运营的动车组将达到800组以上，覆盖整个快速客运网。
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