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资讯频道 中国汽车工业协会于2011年1月10日发布最新统计数据：2010年，我国汽车产销分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，不仅蝉联全球第一大汽车生产国和第一大新车消费市场，而且创造全球新车销售最高纪录。
有人说过去的十年是中国汽车市场的“黄金十年”。2001年，中国加入世贸组织，轿车开始进入普通家庭生活。但也许就连当时的汽车人也没有想到，在以后的十年中，全国汽车销量能够从200万辆跃升到1800万辆，中国超越美国成为世界汽车产销第一大国，根据统计，2010年，汽车及相关产业是对中国GDP增长贡献度第二大的行业。
然而，汽车产业连续十年高歌猛进的同时，也带来了交通拥堵、环境污染、能源短缺以及产能过剩、大而不强等一系列矛盾和问题。今年，汽车以旧换新、购置税优惠、节能惠民补贴、汽车下乡等诸多曾经的汽车销售鼓励政策全面退出，以北京为代表的限购引发的全国车市“降温”；再加上2011年即将实施的一系列汽车新政，这些都使得汽车厂商、经销商压力倍增。
有厂商预测，中国车市增长将放缓，5%或10%是普遍认为的增长区间。有经销商认为，“透支后的中国车市将在今年面临考验。负增长极有可能。”中国汽车工业协会预测，2011年中国车市将增长10%至15%，而乘用车联席会则认为，10%的负增长将终止中国乘用车向上的脚步，中国车市究竟将走向何方？
2011年1月21日，中国汽车工业协会日前发布的最新统计数据显示，今年1月我国汽车产销实现开门红，1月汽车产销分别完成179．79万辆和189．43万辆，同比分别增长11．33％和13．81％，汽车产销呈现平稳增长态势。
这样的数据显然足以让很多悬着的心稍稍轻松，这一数据显示着国内汽车的刚性需求依然旺盛以及中国汽车市场的潜力依然巨大。尽管一线城市的汽车市场已经出现饱和的趋势，并且北京已经开始实施限购措施，但伴随着二、三线城市的消费释放，对刚刚驶入快速道的车市来说，今年2000万辆并非一个难以完成的任务。也就是说，面对2010年国内车市的高速发展，我们依然可以对2011年的车市寄予了厚望。尽管增速放缓几成定局，但失去政策助推的车市增长还会延续。
摘自《自动化博览》2011年第三期
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