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资讯频道 日前，有媒体报道深圳地铁2号线因安全隐患停工的消息，经本网记者向地铁公司核实，此消息不确切，目前2号线进展顺利，其中首台“卓越号”盾构机已在科技园站就位，很快将向东掘进，预计在10个月工期内直抵沙河东站，完成1.6公里的“挺进”任务。
4月29日下午，记者进入地铁2号线科技园站施工点，深入地下施工现常深圳地铁2号线首台盾构机于３月下井安装，目前已组装调试完毕，将于近日始发。该盾构机名“卓越号”，始发场地位于已开挖好的科技园站，掘进区间为【科技园站～沙河东站】、【沙河东站～世界之窗站】。比卓越号稍晚几日始发的另一台盾构机名“超越号”。
盾构机前部结构
记者了解到，这两台从德国引进的盾构机耗资1.25亿元，不光体形庞大，而且能力超群。在盾构机加入地铁施工后，２号线的隧道开挖进展速度将比纯人工挖掘提高十倍，根据地质条件不同，每天挺进距离可在10米到25米之间（备注：人工暗挖，一天推进距离为2米）。盾构机开挖隧道过程中，工作人员处于其安全封闭的钢铁机身内，同时有降噪处理，基本无大的噪音，“卓越号”就是一个在地下静悄悄奋勇前进的“土行孙”。
“卓越号”在前端负责“开路”的刀盘，如同超大型铰肉机，安装了锋利的滚刀、刮刀和边缘刮刀；在地下推进的同时，盾构机将渣土通过皮带和服务列车运送到地面，并同步灌浆，填充渣土被挖走后的空隙，保证地面不会发生沉降和塌陷。
施工现场
“卓越号”每推进1.5米，就进行管片拼装工作。管片拼装好比搭积木或拼图，拼成使用寿命100年的地铁隧道。地铁公司２号线建设分公司副经理吴永芳介绍说，这盾构机从地底下一过，隧道就成型了。
该盾构区间从高新南十道起，将穿越大沙河河床底、沙河高尔夫球尝世界之窗景区，施工的外部条件较为复杂。在穿越大沙河和高尔夫球场多处人工湖时，由于隧道距离河底较近，地下水位较高，隧道多位于潜水位以下，要克服渣土喷涌；同时避开高尔夫别墅桩基，控制土压，防止建筑物沉降超限。工程人员告诉记者，施工过程还怕半路遇到“孤石”挡路。1号线在五洲宾馆和香蜜湖附近就遇到过巨型的鹅卵石，当时在鹅卵石上方位置开凿一个井，将石头炸掉才继续前进。
继卓越号和超越号后，地铁2号线将陆续有20多台盾构机抵达各施工点，在地底24小时不间断分段“挺进”。
地铁2号线工程于2007年07月获国家批准，首期段共设7个标段，1万多名工人不分昼夜奋战在地下深处的隧道和车站内。目前，2号线工程全线施工顺利，所有标段均比计划提前1至2个月。
截止到2008年4月，地铁２号线进展：
2号线首期段蛇口西站至世界之窗12座车站已有7座车站完成围护结构，其他车站围护结构完成50%以上。
沙河东至世界之窗区间完成暗挖隧道初支左右线共265米，南山商业中心站完成剩余土方开挖约10000平方米，东港路站完成地下连续墙6幅，冠梁30米，土方开挖200m，累计完成20％；
蛇口客运港站冠梁施工完成剩余的196.5m，累计完成100%，完成土方35%。
工业八路站累计完成开挖32300方，占该站总数的56.9％,东港路站完成地下连续墙6幅，冠梁30米，土方开挖200m，累计完成20％。科技园已基本完成盾构首发前的准备工作，近日即将掘进。其他标段均进展顺利。
信息来源于：中国城市轨道交通网
4月29日下午，记者进入地铁2号线科技园站施工点，深入地下施工现常深圳地铁2号线首台盾构机于３月下井安装，目前已组装调试完毕，将于近日始发。该盾构机名“卓越号”，始发场地位于已开挖好的科技园站，掘进区间为【科技园站～沙河东站】、【沙河东站～世界之窗站】。比卓越号稍晚几日始发的另一台盾构机名“超越号”。
盾构机前部结构
记者了解到，这两台从德国引进的盾构机耗资1.25亿元，不光体形庞大，而且能力超群。在盾构机加入地铁施工后，２号线的隧道开挖进展速度将比纯人工挖掘提高十倍，根据地质条件不同，每天挺进距离可在10米到25米之间（备注：人工暗挖，一天推进距离为2米）。盾构机开挖隧道过程中，工作人员处于其安全封闭的钢铁机身内，同时有降噪处理，基本无大的噪音，“卓越号”就是一个在地下静悄悄奋勇前进的“土行孙”。
“卓越号”在前端负责“开路”的刀盘，如同超大型铰肉机，安装了锋利的滚刀、刮刀和边缘刮刀；在地下推进的同时，盾构机将渣土通过皮带和服务列车运送到地面，并同步灌浆，填充渣土被挖走后的空隙，保证地面不会发生沉降和塌陷。
施工现场
“卓越号”每推进1.5米，就进行管片拼装工作。管片拼装好比搭积木或拼图，拼成使用寿命100年的地铁隧道。地铁公司２号线建设分公司副经理吴永芳介绍说，这盾构机从地底下一过，隧道就成型了。
该盾构区间从高新南十道起，将穿越大沙河河床底、沙河高尔夫球尝世界之窗景区，施工的外部条件较为复杂。在穿越大沙河和高尔夫球场多处人工湖时，由于隧道距离河底较近，地下水位较高，隧道多位于潜水位以下，要克服渣土喷涌；同时避开高尔夫别墅桩基，控制土压，防止建筑物沉降超限。工程人员告诉记者，施工过程还怕半路遇到“孤石”挡路。1号线在五洲宾馆和香蜜湖附近就遇到过巨型的鹅卵石，当时在鹅卵石上方位置开凿一个井，将石头炸掉才继续前进。
继卓越号和超越号后，地铁2号线将陆续有20多台盾构机抵达各施工点，在地底24小时不间断分段“挺进”。
地铁2号线工程于2007年07月获国家批准，首期段共设7个标段，1万多名工人不分昼夜奋战在地下深处的隧道和车站内。目前，2号线工程全线施工顺利，所有标段均比计划提前1至2个月。
截止到2008年4月，地铁２号线进展：
2号线首期段蛇口西站至世界之窗12座车站已有7座车站完成围护结构，其他车站围护结构完成50%以上。
沙河东至世界之窗区间完成暗挖隧道初支左右线共265米，南山商业中心站完成剩余土方开挖约10000平方米，东港路站完成地下连续墙6幅，冠梁30米，土方开挖200m，累计完成20％；
蛇口客运港站冠梁施工完成剩余的196.5m，累计完成100%，完成土方35%。
工业八路站累计完成开挖32300方，占该站总数的56.9％,东港路站完成地下连续墙6幅，冠梁30米，土方开挖200m，累计完成20％。科技园已基本完成盾构首发前的准备工作，近日即将掘进。其他标段均进展顺利。
信息来源于：中国城市轨道交通网
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