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资讯频道 来源： 科技日报
“中国国际新能源汽车发展高峰论坛”举办我国新能源汽车将实现批量化生产
“到2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时，纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里和50公里；动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降至2元/瓦时以下……到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下。” 本月初出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》这样要求。
“有些指标目前只有在实验室里才能达到，要变成现实可谓任重道远。” 清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健教授感叹。尽管如此，在上述《发展规划》发布数天后召开的“中国国际新能源汽车发展高峰论坛”上，产业和研究界的人士还是对我国推进新能源汽车产业化进程表示乐观，并且认为我国将有可能率先实现新能源汽车的批量化生产。
战略性需要催生发展
《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》不仅将发展节能与新能源汽车产业的意义上升到了有效缓解能源和环境压力、加快汽车产业转型升级、提高中国汽车产业国际竞争力的战略高度，还对我国新能源汽车产业化提出了极具挑战性的目标：“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。”
国家信息中心经济咨询中心高级经济师李伟利分析认为，我国是全球最有可能率先实现新能源汽车批量化的国家。
李伟利列举了我国新能源汽车产业化的三大有利条件。一是具有战略紧迫性，不论从保障能源安全、缓解城市污染、兑现减排承诺还是实现汽车强国目标的角度出发，都必须改变我国汽车产品结构，降低车辆燃油消耗量。二是具有规模化的适合新能源汽车发展的关联市场，公交车、市政环卫车、城市物流配送车等都是新能源客车潜力市场。三是具有有力的发展政策。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武也认为，能源多元化是我国发展新能源汽车的战略基石，汽车电动化是解决我国汽车能源、环境问题的最佳途径和提高中国汽车国际竞争力的战略举措。
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