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资讯频道 最近，无论是笔者浏览网页还是翻看杂志，抑或是查询展会信息，有四个字出现的频率最高，那就是“轨道交通”。轨道交通被称为“城市交通的主动脉”。在新一轮扩大内需投资中，轨道交通建设是一个突出的投资亮点。无论是建设规模，还是建设速度，我国的轨道交通发展目前都正在经历一个高速发展期。
我国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。国家发展改革委基础产业司王庆云司长透露：从国务院已经批准和即将批准的城市轨道交通规划来看，共涉及23个城市，2020年之前轨道交通投资规模将超过1万亿元。
如果按照过去国务院批准地铁建设的3项指标来衡量，即城市人口在300万以上，GDP在1000亿以上，地方财政一般预算收入100亿以上，轻轨的标准只要达到上述条件的60%即可，目前全国将近50个城市都具备了轨道交通的建设需求和条件。
发展城市轨道交通的综合效应相当可观：从短期看能够拉动固定资产投资，有利于克服国际金融危机对我国实体经济的影响，促进经济平稳较快发展；从长期看，则可以解决制约城市发展的交通拥堵和空气污染问题，有利于城市的可持续发展。轨道交通目前的高速发展固然会为整个社会创造财富，然而，如今随处可见的轨道交通展会，但凡可以和轨道交通沾上边的企业也全都推出相关产品或活动，这不禁让笔者思考：面对有些过热的轨道交通建设，我们是否应该以冷静的思维来看待呢？
首先，我国的城市轨道交通管理体制存在缺陷。城市交通、城市道路、城市轨道交通，从建设和管理上涉及国家发改委、建设部、公安部、交通部、铁道部，以及规划管理部门、土地管理部门等等，由于政出多门，政策上很难协调统一，对城市轨道交通的规划、建设、相互衔接，一体化运输带来较大影响。 其次，如今多个城市都计划每年开通4条甚至更多城市轨道交通线路，造成项目“堆积如山”，这就使得轨道交通相关部门的工作相对饱和，然而人才、技术储备等方面是否跟得上？另外，市场大，机会就多，这就必然导致竞争加剧，不仅国内企业瞄向了这块大蛋糕，就连国外企业也全都纷纷投来觊觎的目光。竞争固然可以促进社会的进步，但是谁又能保证这不是下一场价格战的前奏呢？第四，各大项目已经中标，然而投资的资金从哪里来？一个项目政府出资多少，银行贷款多少，都是要经过论证的。如果政府财力不足，要加大银行贷款比例，就可能产生许多不利影响。所以，面对轨道交通建设发展的“热”，我们必须用了“冷”的头脑去审视，否则将事与愿违。
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