今日头条
官方微信
官方抖音
资讯频道活动链接：2013年控制网行业专题---发展新能源更要做好能源管理
不经意间，2013年突然成了新能源汽车的一个“大年”。
本来，新能源汽车的发展在国内外都是吸引眼球的事。也有人说，除了各方基本认同未来产业发展的终极方向是电动车之外，新能源汽车永远是一个争议难以弥合的话题。而进入2013年后，在争议之外，美国特斯拉MODEL S电动车热销、宝马i3电动车正式量产等信息的“内销”，着实引爆了各界人士的关注度。
到了9月，国家新推的新能源汽车补贴政策，更是为电动车热再添一把火。
对于这一由四部委共同发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，可以归纳为三句话：重点加大示范城市政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车采购和推广力度，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。更多的城市和市民将有更多机会接触到电动车；为了打破地方政府的品牌保护壁垒，要求不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆，且其采购数量不低于30%； 中央财政对新能源汽车生产企业直接进行资金补贴，将对示范城市充电设施按照其建设投资额的一定比例给予财政奖励，鼓励和引导社会力量参与充电等配套设施建设和运营。可以相信，这个政策在一定程度上代表的是中央政府的态度，而对整个产业的影响也是有着积极作用的。
电动汽车在中国如此“受宠”，是因为它之于中国具有不同寻常的意义：首先，中国企业希望通过大力发展电动汽车实现“弯道超车”，抢占汽车产业未来竞争的制高点。其次，中国现在面临巨大的能源环境问题，以汽油及柴油为燃料的汽车产业对中国环境的污染已达到环境承受的零界点。所以，实现汽车能源动力系统的电气化已被国家提升到战略高度。正如中国汽车工程学会理事长张小虞所说：对中国而言，电动汽车的发展是一个战略，不是权宜之计，不是现在电多了，油少了才研究电动汽车，而是发展电动汽车对中国意义重大。
事实上，从2010年起，我国即开始对新能源汽车实施补贴政策，但发展效果却不尽人意。来自中国汽车工业协会的数据显示：我国推广示范电动汽车数量共为27432辆，其中进入公共领域的车辆为23032辆，私人购车数量为4400辆。
新能源汽车之所以没取得预期效果，没有得到大范围的普及，源于受到内外因的困扰：
在内因方面，经过十多年的发展，高速电动汽车仍存在购买成本高、技术成熟度低、电池寿命短、续航里程短等问题。动辄超过20万元的价格，几乎是同类型汽油车的两倍，即使考虑国家补贴因素，也难形成价格优势，很难受到消费者的青睐。
在外因方面，抛开政策性硬性因素外，单从市场角度来说，“充电难”的问题是目前电动汽车大面积普及的最大阻碍。充（换）电网点少。充（换）电网点是电动汽车真正商业化的基础，没有健全的充（换）网点，电动汽车要么“窝”在家里，要么“趴”在半路。而目前国内的情况是：除了深圳和杭州有较多针对公交车的充（换）网点，其他城市还几乎没有开始规划。
诸多利好措施的出台，使得汽车业内人士对新能源汽车的发展充满期待。 业内人士指出，补贴标准的改变实际上道出了政策指向性的变化，根据续航里程进行补贴，可以直指消费市场，从而促使消费者从积极购买纯电动车的角度来推动纯电动车的大规模普及。 但从根本上来说，新能源汽车消费市场的活跃还有赖于基础设施的建设，电池等技术问题走向成熟。
北京市公安局海淀分局备案号：11010802023656号